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                             EL ESCAPE DE ÁNCORA SUIZO III (AJUSTE DE SEGURIDADES) Después de ver el por qué de las seguridades del escape de áncora vamos a ver el como: -El juego de cuerno: Es el recorrido accidental del ancora desde su posición de reposo en un poste de limitación ( G) hasta que el cuerno se topa con la elipse del platillo. Este juego es menor en la arista interior del cuerno e irá aumentando según nos desplazamos hacia el exterior del cuerno.  El juego de cuerno debe ser igual en ambos postes de limitación. El juego de cuerno  nunca  deberá exceder el bloqueo total del diente de la rueda de escape en la boca de áncora ( P ). -El juego de dardo: Es el recorrido accidental del áncora desde su posición de reposo en un poste de limitación ( G ) hasta que el dardo se topa con el platillo pequeño. El juego de dardo deberá ser menor que el juego de cuerno. Se evita así la parada del mov...

EL ESCAPE DE ÁNCORA SUIZO II (SEGURIDADES )

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Nos referimos aquí a las partes del escape que evitan que un movimiento se pare como consecuencia de movimientos bruscos o golpes, algo esencial cuando hablamos de relojes portables (bolsillo o pulsera). Posicionamiento de los móviles Es parte esencial para el correcto funcionamiento de las seguridades .                                          El volante                                                 1   En la figura 1 vemos que un rubí inferior ajustado al ras con la platina nos asegura un espacio más que suficiente entre el platillo pequeño y la superficie de la platina ( S4 ). En un calibre bien construído, este punto de partida nos debería dejar suficiente mar...

EL ESCAPE DE ÁNCORA SUIZO I (FUNCIONAMIENTO)

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 El escape de áncora fué ideado por el relojero británico Thomas Mudge a mediados del siglo XVIII. Los suizos refinaron la idea y hoy en día sigue siendo, a pesar de haber sido superado mecánicamente por el escape co-axial (ninguna afiliación o relación con dicha marca), el escape más utilizado en lo que a relojes de pulsera se refiere.  El tic-tac de un reloj mecánico es producto de la interacción entre la elipse del volante, el áncora y la rueda de escape. Como ya vimos en el escrito sobre el isocronismo, dicha interacción produce un ligero retraso, que se acentúa según va disminuyendo la amplitud del volante. Vamos a intentar entender estos dos fenómenos de manera paralela.                          1                                                            ...

LA FUERZA MOTRIZ ( Barrilete y muelle real)

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 Vamos a poner el ejemplo de un reloj de bolsillo, movimiento de 19''' de cuerda manual, cuyo muelle real esta roto (fatiga del metal) o queremos substituir porque sospechamos que no proporciona la marcha deseada. Partimos del principio que los juegos axial y lateral del árbol de cubo son los correctos. Para asegurarse, es importante comprobar estos juegos con el cubo vacío; esto es, cubo con su árbol y la tapa de cubo montada y bien cerrada. Un juego lateral de 0.01 mm y axial de 0.02 - 0.03 mm son suficientes. Aprovechamos la ocasión para medir:  -El vacío del cubo, esto es, la altura interior del cubo cerrado (micrómetro vertical). -El  diámetro D interior del cubo, esto es, la distancia entre dos puntos opuestos de la pared interior (calibre).                                      El objetivo es lo que llamamos "una buena marcha", es decir, conseguir la mayor amplitud de ba...

La temperatura II

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 En esta segunda parte vamos a ver como se ajustaban los relojes con un sistema de volante espiral cuando se utilizaban espirales de acero. Con el aumento de temperatura un espiral de acero perderá en tensión, lo que provocará un retraso en la marcha. Por el contrario, con un descenso de temperatura ganará en tensión, lo que provocará un adelanto en la marcha. Se llegó a la conclusión de que la mejor solución era dejar el espiral en paz e intentar compensar el error con el volante. Fué entonces cuando se ideó el "volante compensador", que se combinaba con el espiral de acero. Esta combinación hace posible el ajuste fino del error de temperatura. La llanta de un volante compensador (o bimetálico cortado) está compuesta de acero en la parte interior y latón el la parte exterior y tiene un corte a cada lado justo después de los brazos para permitir el libre movimiento: En la ilustración que sigue vemos como con el aumento de la temperatura la llanta se dobla hacia el interior de...